Caddy Kulture

Posté : **ven. août 29, 2008 10:24 pm**

merci , mais pas assez a mon gout, je vais souder une petite patte de protection sur le support moteur que je vient de mettre car il y a quant meme un risque qu'un caillou ou autre merde vienne tomber dans cet énorme trou que j'ai été obligé de faire.

Posté : **ven. août 29, 2008 11:39 pm**

Bravo, ça c'est du "tuto"

merci pour tous d'avoir mis tout ça en images avec les commentaires,
on sait le temps que ça peut prendre à tout mettre en forme...

Posté : **sam. août 30, 2008 9:58 am**

Il ne te restera plus qu'a remettre tout ça dans la section tuto quand tu aura fini!

Les explications sont bien détaillé c'est terrible!

Posté : **dim. août 31, 2008 2:00 am**

merci les gars, parler vw c'est un plaisir pour moi.

Posté : **dim. août 31, 2008 9:47 pm**

aujourd'hui petite modif pour le confort de réglage de l'alternateur, vous avez peu etre deja galérer comme moi pour tendre votre courroie d'alternateur , il faut les deux mains et je trouve ca vraiment casse bonbon.

donc j'ai pris un support de g2 et j'ai déssoudé les cannelures qui sont super pratique pour tendre sa courroie les doigt dans le nez:

voila une fois ressouder sur le support de g1:

Posté : **dim. août 31, 2008 9:51 pm**

toujours au suget du support d'alternateur: modif de la pate de renfort : celle qui se fixe sur le flasque support de pompe a injection:

notez sur la derniere photo que j'ai refait une marque (couleur alu) et j'ai retronconné plus court.

Posté : **lun. sept. 01, 2008 9:50 pm**

aujourdh'ui sablage de pieces:

avant:

apres sablage:

apres peinture:

meme traitement pour le support d'alterno:

Posté : **mar. sept. 02, 2008 12:06 am**

pas mal

on va faire la palme du moteur le plus propre

continue

Posté : **mar. sept. 02, 2008 8:31 am**

C'est pas un peu risqué de sabler la pompe à eau ?

Posté : **mar. sept. 02, 2008 3:01 pm**

si c'est tres, tres risquée ne jamais le faire!

si tout est bouché/masqué et que tu tu ne tape pas pendant des heures sur le joint (au niveau de la rotation) je ne vois pas pourquoi cela serais source d'ennuis.

j'ai bien rincé la pompe au robinet par précaution.

Posté : **mar. sept. 30, 2008 11:28 pm**

pour les cardans ca doit etre bon un cardan de g1 se fixe sur la tulipe de boite de g3 et comme la tulipe est a la meme distance par rapport au plan de contact moteur/boite. au pire je verrais au montage.

ce soir j'en est profité pour mesurer l'avance a la pompe a inj. donc moteur pil poil au pmh j'ai 0,69mm. par contre en poussant sur la commande de départ a froid ca ne change pas la valeur

comment cela se fesse t'il? bizard ce truc. c'est grippé la dedans ou quoi?

a plus

Posté : **mer. oct. 01, 2008 10:32 am**

J'ai modifié mon câblage de masse tel le montage de G3 que tu montre plus haut.
Comme de fait le démarreur a gagné en nervosité!

A noter que j'ai aussi remis a neuf le câblage du +permanent du démarreur par la même occasion!

Posté : **mer. oct. 01, 2008 11:04 am**

AU PAYS DE CADDY a écrit : ...
ce soir j'en est profité pour mesurer l'avance a la pompe a inj. donc moteur pil poil au pmh j'ai 0,69mm. par contre en poussant sur la commande de départ a froid ca ne change pas la valeur comment cela se fesse t'il? bizard ce truc. c'est grippé la dedans ou quoi?

0.69 c'est pas beaucoup ! je crois que c'est plus 0.88 qu'il faut pour un atmo et 0.95 (voir un peu plus) pour un TD ...

Posté : **mer. oct. 01, 2008 11:11 pm**

Joli taf, chapeau !

Posté : **lun. oct. 06, 2008 2:55 pm**

JRD a écrit :J'ai modifié mon câblage de masse tel le montage de G3 que tu montre plus haut.
Comme de fait le démarreur a gagné en nervosité!

A noter que j'ai aussi remis a neuf le câblage du +permanent du démarreur par la même occasion!

cool.

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