Caddy Kulture

Elle commence à re-ressembler à quelque chose, "yapluka" souder la face avant...





le krabf qui attend sagement





et un petit mano qui me sera utile, j'vous laisse deviner...

Les culasses sont compatibles entre KR et ABF???
C'est quoi l'interet de ton montage?

Culasse identique de conception mais conduits beaucoup plus gros sur celle de KR, en clair l'ABF est bridé
Ya un plot de centrage à faire sauter sur le bloc 2litres et c'est bon la culasse KR monte dessus.
Ca optimise un peu le montage, tant que le moteur était déculassé

Donc seule la course est différente entre KR et ABF pour faire le passage de 1.8L à 2.0L?

La section de passage plus petite n'est pas forcément une bride, cela permet d'obtenir une vitesse de gaz plus importante pour mieux balayer le cylindre et donc de gagné en rendement de combustion!

Cependant, selon ce que tu compte en faire, ça peu limiter les perfs.

JRD a écrit :Donc seule la course est différente entre KR et ABF pour faire le passage de 1.8L à 2.0L?

La section de passage plus petite n'est pas forcément une bride, cela permet d'obtenir une vitesse de gaz plus importante pour mieux balayer le cylindre et donc de gagné en rendement de combustion!

Cependant, selon ce que tu compte en faire, ça peu limiter les perfs.

ya aussi: "gros conduit=plus de perf en haut" "petit conduit=plus de couple en bas"

en fait tu peux "imager" l'aspiration avec un tube:si tu aspire dans un gros ou un petit et que tu mets ta main devant, sa change la donne... tu auras plus de mal a aspiré ta main avec le gros.

tout ça, c'était bon pour les moulin a carbu maintenant l'injection change peut étre la donne...

sinon je me rappel que la 306 16s avait moins de couple que la 8s (ce qui confirme un peu mais dire)

bencox a écrit : sinon je me rappel que la 306 16s avait moins de couple que la 8s (ce qui confirme un peu mais dire)

Logique, plus grande section de passage sur le 16s donc vitesse de passage plus faible à mi-régime, ce qui diminue le balayage donc le remplissage et donc le rendement

En revanche, à haut régime, le remplissage est meilleur donc plus de puissance.

A noter que Honda utilise le Vtec pour moduler la section de passage en fonction du régime sur ses moteurs.
Résultat, du couple et de la puissance en même temps!

JRD a écrit :

bencox a écrit : sinon je me rappel que la 306 16s avait moins de couple que la 8s (ce qui confirme un peu mais dire)

Logique, plus grande section de passage sur le 16s donc vitesse de passage plus faible à mi-régime, ce qui diminue le balayage donc le remplissage et donc le rendement

En revanche, à haut régime, le remplissage est meilleur donc plus de puissance.

A noter que Honda utilise le Vtec pour moduler la section de passage en fonction du régime sur ses moteurs.
Résultat, du couple et de la puissance en même temps!

maintenant entre couple et puissance g-snoop a choisi sont camp!

Disons que comparé à un 1.8l de base, je prends un peu de tout !
Le bloc 2l ABF est déjà bien plus coupleux, grace à sa cylindrée et ses arbres à cames mieux taillés. Avec la culasse kr par dessus, ça respirera bien, déjà testé

Aller un autre indice (trop facile) pour aller avec la photo du manomètre:

g-snoop a écrit :
Aller un autre indice (trop facile) pour aller avec la photo du manomètre:

Des roues jumellées sur ton caddy !!! Trop d'la balle !

g-snoop a écrit :
Aller un autre indice (trop facile) pour aller avec la photo du manomètre:

http://cgi.befr.ebay.be/VW-CADDY-WHEELC ... 0227778205

salut,

tiens..? t'es de retour Don Juan ?

Comment ça Don Juan ???

vwcamion_love a écrit :Comment ça Don Juan ???

Un petit tour par les présentations stp, merci

Pas besoin de me présenter ailleurs qu'ici, je suis sa femme.

Alors ça sort d'où cette réputation de don juan?

Oups !
Désolée je me suis trompé de mari.

Don Juan c'est pas le mien.
Je retire ce que j'ai dit...