Caddy Kulture

phoenix a écrit :moi je veux un G 60...


donc, le plus simple est de reprendre un faisseau complet de G, mais en ce qui concerne les cardan, ca se passe comment dans le caddy?

le long cardan d'une golf 2 n'est pas le meme qu'une golf 1 (golf 2 plus long)

JOVIAL a écrit :

phoenix a écrit :moi je veux un G 60...


donc, le plus simple est de reprendre un faisseau complet de G, mais en ce qui concerne les cardan, ca se passe comment dans le caddy?

le long cardan d'une golf 2 n'est pas le meme qu'une golf 1 (golf 2 plus long)

il faut garder les cardans du caddy

AUDI A4V6 a écrit :

JOVIAL a écrit :

phoenix a écrit :moi je veux un G 60...


donc, le plus simple est de reprendre un faisseau complet de G, mais en ce qui concerne les cardan, ca se passe comment dans le caddy?

le long cardan d'une golf 2 n'est pas le meme qu'une golf 1 (golf 2 plus long)

il faut garder les cardans du caddy

tout depend de la boite

seba a écrit :

AUDI A4V6 a écrit :

JOVIAL a écrit :

phoenix a écrit :moi je veux un G 60...


donc, le plus simple est de reprendre un faisseau complet de G, mais en ce qui concerne les cardan, ca se passe comment dans le caddy?

le long cardan d'une golf 2 n'est pas le meme qu'une golf 1 (golf 2 plus long)

il faut garder les cardans du caddy

tout depend de la boite

grosse tulipe ou petite des 90 ou des 100

ca, je sais pas, j'ai pas encore regardé, mais de toute facon, j'ai une boite auto pour le moment sur le caddy

Up pour JRD ;)

JohnLee a écrit :oui le AAZ a pas mal de problèmes , perso je ne connais pas une Golf 3 GTD qui a du kilomètre avec son moteur d'origine.
le 1600 est bien plus fiable , je pense même que le JR est encore plus costaud que le RA

désqolé pour le déterrage de poste juste pour dire que perso j'ai un AAZ de 95 qui a atteint les 600 000Km et qui à changé de caisse déjà trois fois et bientôt une quatrième. Le tout c'est d'en prendre soin et de vérifier la clavette de villebrequin où si l'on ne veut plus avoir de soucis remplacer le villebrequin par un de tdi 90.

Sinon petite question pôur le swap d'un 1900TD si les tulipes font 100 au lieu de 90 peut ont monter des cardans de golf1 cab derniers modèle?? il me semble que les noix de cardan de ceci font 100 je me trompe?? D'avance merci pour vos réponses

Au passage pour ce qui doute de la fiabilité et des performances des tdi méca je vous invite à faire un tour sur ce site: http://www.vwdiesel.net/phpBB/ car parfois un tdi méca peut marche encore mieux qu'un tdi en électronique

salut,
je voudrais savoir si on ne peut pas augmenter la pression de turbo en utilisant la vis qui ce trouve en bout de la westgate sur un moteur td équiper d'un turbo kkk14(d'origine quoi)?

j'ai fait une recherche mais j'ai trouve que deux solution mais ni l'une ni l'autre utilise la vis de la westgate,peut être qu'il ne faut pas!!

si quelqu'un peut me renseigner c'est avec plaisir

non surtout touche pas la wasgate ou soupape de décharge tu vas exploser ton turbo, pour toucher à la pression du turbo ilte faut unmano de pression et un robinet de fuite

ok,merçi du bon conseille

pour le mano j'ai bien compris mais alors pour le robinet

entre la fuite,le réducteur,le clapet antiretour...etc

si tu a un schéma qui explique bien je t'en serai trés reconnaisant.

j'ai remarquer qu'il y a un genre de pompe électrique sur le circuit de refroidissement(eau) du turbo.

je me poser la question suivante:

Cette pompe tourne telle en continue quand le moteur tourne(avec un + aprés contact)?
ou alors d'une autre façon?

merci d'avance

la pompe tourne quand le turbo est "trop chaud" , le contact qui declanche cette pompe est d'ailleur sur le turbo sur la partie haute .
elle est branchée en direct , de la meme facon que le ventilo du radiateur en gros

merçi encore un truc de moin a chercher

merçi encore

encore une question

sur le moteur td que je vais monter il y a des sondes de tempéréture d'eau avec des branchement deux fils le problème c'est que sur le 1.6D que j'ai enlever il y a des sondes un seul fil
comment je fais pour les rebranchés (car j'ai un seul fil par sonde)????

merçi je suis en plein dedans vos conseil me seront précieux

frdd a écrit :la pompe tourne quand le turbo est "trop chaud" , le contact qui declanche cette pompe est d'ailleur sur le turbo sur la partie haute .
elle est branchée en direct , de la meme facon que le ventilo du radiateur en gros

je n'ai jamais entendu tourner cette sacrée pompe, je ne doit pas assez soliciter le turbo!