Caddy Kulture

j'ai un jeu de bavettes avant sur mon GTD que je vais virer!
Si jamais ça t'intéresse!

j'avais pas fait gaf pour le par-choc avant.
du coup c'est plus des lave phares mais des lave calandres

le delire !
je viens seulement de percuter que tu as 2 caddys !

le coup des parsoleils arrieres faudrait en trouver un qui fasse toute la longueur en une piece.

pour éviter de bronzer de la nuque c'est top

pour la mecanique du safaritruck,par rapport au debut,ce moteur de 360 000km,un JR(70cv)il marche carrement mieux!
j'ai bien du gagné 10cv......il doit donc faire 70cv maintenant il avait du perdre 10cv au fil des km
j'ai posé un mano pour surveillé la pression du turbo,il monte a 0,8 bar maintenant(0,7 a l'origine)
veridict
adjonction d'un IC,celui d'un moteur RA d'audi 80,durite d'air bouchée et changement du "pin" de pompe pour un RA,voila pour l'instant les petites modifs bien efficaces
restera le petit robinet de fuite de wasgate a mettre en place pour gratter au final pas loin de 18cv!(vu sur le forum GTD)et d'apres les conseils de se forum



viré le clapet-pin

je me suis essayer sur pompe de RA avant et j'ai pu constaté que le "pin" est plus gros sur une pompe de RA par rapport a celui du JR
JR=71 RA=72

on voit qu'il est un peu plus epais,RA a gauche,JR a droite

j'ai donc mis le pointeau RA et j'ai bien du gagné 0,5cv din!
en realité le turbo se declenche plus tot et on sent un leger mieux de bien etre du moulbif
pour finir ma prepa de ouf,j'ai trouvé de quoi faire pété ma culasse
sur ebay.de
- http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 547wt_1167" onclick="window.open(this.href);return false;

essaye tant que possible de mettre ton IC à proche d'une arrivé d'air frais. comme dans la photo cela ne servira pas à grand chose car c'est surtout l'air chaud du moteur qui va "refroidir" ton air

par contre ton echangeur ne serre a rien du tou la juste derriere le radiateur car car ton radiateur est cho il envoi que le l'air chaud a ton echangeur et le but de l'echangeur est de refroidir l'air que tu fait rentrer dans le moteur pour en faire rentrer plus

je me doute,c'est "just for fun",ce vieux et rincé JR n'a plus grand chose a donné,c'est meme plus pour le finir qu'autre chose ces petits bricolages
et plutot que l'echangeur traine par terre sous mon tas de pieces je prefere le voir au chaud
mais merci tout de meme pour les conseils

voila,j'ai deplacer l'echangeur,pour faire plaisir a mathieu-moclan
je l'ai collé derriere la calandre,que j'ai legerement decoupée


puis apres avoir reglé le "pin" dans la pompe,sans retoucher a mon petit robinet.....

.....je gagne encore 0,2 bar,sur 2 essaie a donf le T3 crache 1,2 bar


je pense au vu des perfs,que le moteur doit faire un peu plus de 80cv maintenant car il marche comme un RA en bonne santé!

salut a toi fais gaffe a ton joins de culasse et surtout a ta culasse .elle se fende bien celle la

ça c'est bien pour l'échangeur

loicm a écrit :salut a toi fais gaffe a ton joins de culasse et surtout a ta culasse .elle se fende bien celle la

pas de probleme,je suis au courant,pour etre franc j'ai un RA qui attend sagement son tour,c'est pourquoi je ne prend pas de gants avec ce vieux JR
mais merci du conseil

jettaoldschool a écrit :ça c'est bien pour l'échangeur

c'est un echangeur de RA mais d'audi 80 disposé longitudinalement,cet echangeur est petit,assez cubique et donc facile a casé derriere le phare et la calandre,il restera efficace puisque alimenté en air frais constamment(et meme ventilé par les ailettes de l'alternateur juste au dessous!)

t'es un grand malade mais j'aime bien ton esprit et tes gouts a part

mais c'est vrai,pas question de mettre des petits pare chocs chrome comme la plupard des caddy
sinon t'as pas eu mon MP sur golfistes en ce qui concerne une carte grise