Caddy Kulture

Bonjour à tous je voudrais savoir car je n'en ai encore jamais monter sur les combinés filetés quelle est la bague pour la dureter, et laquelle pour la hauteur ? Et si ça va bien à régler ou pas merci de vos réponses en fait je cherche à remonter un poil mon Caddy car j'ai les roues avant qui sont en biais. J'ai fait faire un parallélisme mais je suis au taquet.

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idem filetees reglable que en hauteur a part si tu as du top et pour tes roues ces une question de reglage de carrossage pas une question d amorto hs un para ne servira a rien pour resoudre ton probleme si tu ne fais pas un reglage de carrossage

tontonseb a écrit :idem filetees reglable que en hauteur a part si tu as du top et pour tes roues ces une question de reglage de carrossage pas une question d amorto hs un para ne servira a rien pour resoudre ton probleme si tu ne fais pas un reglage de carrossage

Un carrossage je voulais dire j'ai fait un carrossage ( parallélisme aussi tant que j'y était ). En fait j'ai deux ressorts et 3 disques de réglages en tout ( je prendrais des photos demain ) Bonne soirée.

Comme convenu voici quelques photos...



Donc voila on voit bien les roues à la "renault alpine" je voudrais le remonter un poil pour éviter ça. onc je voulais savoir comment faire car sur mes ammortos j'ai 2 ressorts et 3 bagues merci de m'orienter.

donc tes amortos sont reglable que en hauteur la bague bleu au milieu ne sert a rien pour monter l auto tu serre pour descendre l auto tu desserre mais vu comment il sont reglee tes au max en hauteur tu iras pas plus haut pour tes roues je ne trouve pas qu il y as beaucoup de carrossage ca me semble normal . l angle de degres de tes roues ne changera pas si tu monte ou si tu descend ta voiture pour rentre tes roues tu a deux boulons en bas qui tiens ton amorto celle du haut regle ton carrossage voila

Ah bon ? je pensais pouvoir gagner un peu... Mais à quoi sert le petit ressort ?

52tony a écrit :Ah bon ? je pensais pouvoir gagner un peu... Mais à quoi sert le petit ressort ?

a rien du tout meme si tu le tire ca sera pareil

Bien bien merci pour toutes ces infos.

Et comment on règle le carrossage ? Parce que je l'ai fait faire et le gars m' dit qu'il était arrivé au taqué.

tontonseb a écrit :

52tony a écrit :Ah bon ? je pensais pouvoir gagner un peu... Mais à quoi sert le petit ressort ?

a rien du tout meme si tu le tire ca sera pareil

j'interviens un peu tard..

Si les petits ressorts servent à quelques chose.. a mettre en précontrainte le ressort roue levé ou délesté, pour éviter que le ressort tombe à coté de sa coupelle.

En jouant sur ta hauteur, tu joues sur ton carossage ET ta pince du faite de l'architecture du train. Par contre pour REGLER le carossage il faut toucher aux exentriques où est fixé ta jambe de force sur le pivot. Et ça, ça se fait sur un banc de mesure, pas à l'oeil

Bonjour

Suite a l'intervention de Flo44 , afin de completer sa reponse : Sur ce type de produit c'est de la poudre aux yeux mais sur de vrai combiné , cela sert a avoir un ressort fin qui permet de garder une precontrainte sur le ressort et ainsi eviter qu'il se balade mais surtout absorber les petites inégalités ( un ressort de confort en somme ) . L'unité est le kg/cm le nombre de kilo qu'il faux pour comprimer le ressort de 1cm . Une fois que ce ressort est en butée le plus grand des deux peux commencer a travailler . Donc un petit ressort avec 15 a 20gg/cm et un gros de 75 a 100 kg/cm
Sur les ressorts simple c'est appelé la progressivité . Certains ressort ont les spires qui resserent et d'autres sont lineaires .
je me suis fait comprendre la ?
Voili voilou


Ducatiboy

il me semble qu'un ressort est forcément progressif, la courbe de raideur par rapport à l'enfoncement n'est pas linéaire!

Bonsoir

Je pense pas JRD . Les ressorts type course sont a tarage fixe , ceux pour les voitures de tourisme a tarage variable ( d'ou l'ecartement des spires differents du haut en bas ) la plupart du temps .

Ducatiboy